{"id":4620,"date":"2019-03-26T12:49:47","date_gmt":"2019-03-26T12:49:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.manufakturmarton.ch\/?page_id=4620"},"modified":"2025-02-07T13:24:55","modified_gmt":"2025-02-07T12:24:55","slug":"medienmitteilung","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.manufakturmarton.ch\/en\/medienmitteilung\/","title":{"rendered":"Press communiqu\u00e9"},"content":{"rendered":"
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Press releases<\/h2>\n<\/div><\/section><\/div>\n
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Nicht der erste elektrische DeLorean, aber vielleicht der sch\u00f6nste<\/h3>\n

Medienmitteilung vom 20. August 2024, Manufaktur Marton GmbH, Hagendorn<\/p>\n

Kaum ein Fahrzeug verk\u00f6rpert Zukunft mehr als der DeLorean. Dank seiner cineastischen Vergangenheit, und auch dank seines Designs. Irgendwie passten jedoch der eher schwache Motor und das bieder anmutende Innendesign des Fahrzeugs nie so recht dazu. H\u00f6chste Zeit also, das Auto in die Zukunft zu bringen. Mit Elektromotor und neuem Interieur.<\/p>\n<\/div><\/section>
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John DeLorean hatte viel vor. Nach steiler Karriere bei GM eckte er mit seinem Einsatz f\u00fcr Arbeitssicherheit, B\u00fcrgerrechte oder gar die Umwelt immer mehr an. Als er GM verliess und seine eigene Firma gr\u00fcndete, die DeLorean Motor Company, liess er die Welt wissen, dass er ein \u2039ethisches\u203a Auto bauen wolle. Er lockte Investoren mit dem Versprechen eines langlebigen Fahrzeugs mit geringen Betriebskosten und hoher Sicherheit. Schliesslich gelang es ihm, die britische Regierung f\u00fcr sein Vorhaben zu gewinnen, welche ihm eine Fabrik in der N\u00e4he von Belfast finanzierte.<\/p>\n

Doch die Entwicklung des Fahrzeugs lief harzig. Zu hohe Kosten zwangen DeLorean zu diversen Kompromissen. Trotz des einmaligen Designs vermochte das Fahrzeug schliesslich nicht zu \u00fcberzeugen. Insgesamt wurden von 1981 bis zum Produktionsstopp Ende 1982 nur rund 9000 St\u00fcck produziert. Im Folgejahr wurde die Firma liquidiert. Somit kam f\u00fcr die DeLorean Motor Company der Film \u00abZur\u00fcck in die Zukunft\u00bb, der das Auto 1985 zum Kultauto werden liess, zu sp\u00e4t.<\/p>\n

Endlich in der Zukunft angekommen<\/h3>\n

Einer der aus Kostengr\u00fcnden eingegangenen Kompromisse betraf ausgerechnet das Herz des Fahrzeugs, den Motor. Er brachte den DeLorean in etwas mehr als 10 Sekunden auf 100 km\/h. F\u00fcr einen Sportwagen dieser Preisklasse definitiv zu wenig, immerhin kostete er damals mehr als ein Porsche 911. Dass sich diese Schw\u00e4che mit einem Elektromotor beheben l\u00e4sst, haben schon einige erkannt. Der DeLorean ist vermutlich eines der beliebtesten Fahrzeuge f\u00fcr Umbau-Projekte.<\/p>\n

Ein weiterer, ziemlich augenf\u00e4lliger Kompromiss betraf das Interieur. Denn das schrumpelige Leder der Sitze, das zusammengew\u00fcrfelte Armaturenbrett und die klobige Mittelkonsole passten so gar nicht zum sonstigen Design des Fahrzeugs. Ganz anders sieht es nun in einem durch die Manufaktur Marton im zugerischen Hagendorn elektrifizierten DeLorean aus. Das neu gestaltete Innendesign orientiert sich deutlich an der Carrosserie. Deren Formsprache widerspiegelt sich nun im Armaturenbrett, den Anzeigen oder auch in kleinen Details wie den Fensterhebern. Ein weiterer Bildschirm in der Mittelkonsole liefert zus\u00e4tzliche Informationen sowie Bedienm\u00f6glichkeiten. Und ja, nat\u00fcrlich l\u00e4sst sich dort ein \u00abBack to the Future\u00bb-Modus aktivieren \u2013 auf eigene Gefahr.<\/p>\n

Technische Daten DeLorean DMC-12<\/h3>\n

Reichweite: 220 km
\nDrehmoment: 470 Nm
\nBeschleunigung (0 \u2013 100 km\/h): 6.7 s
\nBatteriekapazit\u00e4t: 40 kWh
\nBattery chemistry: LiNiMnCoO\u2082
\nLeistung Motor: max. 116 kW (158 PS)
\nLadezeit AC Typ2: 125 km pro h
\nLadezeit DC CCS: 280 km pro h<\/p>\n

Projektwebsite:<\/h3>\n

www.manufakturmarton.ch\/delorean-dmc\/<\/a><\/p>\n

For further information please contact:<\/h3>\n

Silvia Marton, Managing Director Manufaktur Marton GmbH
\nTel.: +41 41 525 13 90
\nmfm@manufakturmarton.ch<\/a>
\nwww.manufakturmarton.ch<\/a><\/p>\n

About Manufaktur Marton GmbH<\/h3>\n

Die Manufaktur Marton GmbH mit Sitz in Hagendorn bringt automobile Tr\u00e4ume mit Elektromotor auf die Strasse. Das vierk\u00f6pfige Team kreiert durch die Kombination von Elektrifizierung, Restaurierung und Design einzigartige Fahrzeuge. Das Unternehmen wurde 2018 von Silvia und Till Marton gegr\u00fcndet, die ihr Hobby zum Beruf machten. Seit 2011 befassen sich die beiden mit der Elektromobilit\u00e4t.<\/p>\n <\/div> <\/div> <\/div><\/section>\n<\/div>
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Images<\/h3>\n

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\nAll images below are licensed under the Creative Commons licence, unless otherwise stated: CC BY-NC-ND 4.0<\/span><\/a>.<\/p>\n<\/div><\/section><\/p><\/div>\n

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DeLorean Display und Schaltung via Drehrad<\/div><\/div><\/div>
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Ansicht der Schaltkulisse mit einem Wahlhebel in der Mitte sowie zwei Fensterheber-Schalter. Die Schalter sind trapezf\u00f6rmig.<\/div><\/div><\/div>
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Interieur DeLorean Elektroantrieb Manufaktur Marton<\/div><\/div><\/div>
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DeLorean neue Sitze, Armaturenbrett und Lenkrad<\/div><\/div><\/div>
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DeLorean Elektroumbau mit offenen Fl\u00fcgelt\u00fcren und Ansicht neues Interieur<\/div><\/div><\/div>
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DeLorean Elektroumbau mit offenen Fl\u00fcgelt\u00fcren und Ansicht neues Interieur<\/div><\/div><\/div>
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Elektroumbau DeLorean Ansicht schr\u00e4g von hinten<\/div><\/div><\/div>
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DeLorean Elektroantrieb Manufaktur Marton<\/div><\/div><\/div>
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DeLorean Elektroumbau Frontansicht<\/div><\/div><\/div>
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Team Manufaktur Marton Till Marton - Sabrina Sp\u00e4ti - Silvia Marton - Marcel Blumer<\/div><\/div><\/div>
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A 1962 Corvette goes electric<\/h3>\n

Press communiqu\u00e9 \u2013 K\u00fcssnacht am Rigi, 14 May 2019<\/p>\n

Classic cars are loud, shudder like an earthquake, and can be a little capricious at times. But that\u2019s not the case for the 1962 \u2018Dinora\u2019 Corvette made by Manufaktur Marton: this handcrafted, carefully restored car is virtually silent. What\u2019s the secret? The vehicle is now powered by an electric motor instead of the original V8 engine.<\/p>\n<\/div><\/section>
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It may sound like heresy to some US classic car connoisseurs, as though the very soul of the vehicle had been ripped out. Then again, you could also argue that forward-looking technology has breathed new life into this old vehicle. What\u2019s clear is that the all-electric Corvette has a polarising effect. And that\u2019s a good thing.
\nAt first glance, you can\u2019t see how the Dinora has been transformed, other than the fact that the classic car has been completely restored and now looks brand new. If you were to open the bonnet, though, you wouldn\u2019t find what you might be expecting. Instead of the engine, you get just a glimpse of the battery and its cells through a viewing window. Together with a second battery in the rear, the vehicle has an overall capacity of 68 kWh. That\u2019s enough power to drive at least 300 km. The engine is now located where the vehicle\u2019s gearbox used to be, and it has a peak performance of 185 kW (252 metric HP) and a torque of 390 Nm. As is customary for an electric engine, the car can harness this torque from the very first revolution, making it feel much more dynamic than its petrol counterpart. This is also clear from the fact that it can go from 0 to 100 km\/h in just 5.8 seconds.<\/p>\n

Made-to-measure electric mobility<\/h3>\n

A host of custom-made details remind you that you are not sitting in an ordinary Corvette even before switching on the engine. You won\u2019t find the oil level or the cooling water temperature on the gauges; instead, they inform the driver about the current and average battery use, or the remaining available range. \u2018It was important to us that the car looked as though it was designed to be electrically powered when it rolled off the assembly line 57 years ago,\u2019 states Managing Director Silvia Marton. Those interested in viewing the vehicle for themselves can do so at the next \u2018Oldtimer Sunday Morning\u2019 meeting at Stierenmarkt in Zug, which is scheduled to take place on 2 June. The Dinora will also be touring Switzerland as part of the \u2018Wave Trophy\u2019 e-rally from 14 to 22 June.<\/p>\n

From dirty polluter to climate hero?<\/h3>\n

As electric cars have an ecological footprint, too, the Dinora is currently being evaluated as part of a life cycle assessment. Even so, initial calculations already show that the fuel savings will be enough to offset the greenhouse gas emissions caused by the production of the electronic components after 40,000 km on the road at the latest. That is, provided the vehicle is charged with green electricity \u2013 as all electric cars should be.<\/p>\n

Technical data electric car Dinora<\/h3>\n

Range (real range): min. 300 km
\nTorque: 390 Nm
\nAcceleration (0 \u2013 100 km\/h): 5.8 s
\nSpeed: max. 155 km\/h
\nEmpty weight: 1480 kg
\nBattery capacity: 68 kWh
\nBattery chemistry: LiNiMnCoO\u2082
\nEngine typ: Hybrid Synchronous Motor
\nEngine performance: max. 185 kW
\nCharging time AC Typ2: 115 km per h
\nCharging time DC CCS (optional): 270 km per h<\/p>\n

About Manufaktur Marton GmbH<\/h3>\n

Situated in K\u00fcssnacht am Rigi (Switzerland), Manufaktur Marton GmbH turns automotive dreams into electric-powered creations for the road. The company relies on its expertise in electric conversion and restoration to build vehicles that are utterly unique. The company was founded in 2018 by Silvia and Till Marton, who turned their hobby into their profession. The pair has been involved in electric mobility since 2011.<\/p>\n

For further information please contact:<\/h3>\n

Silvia Marton, Managing Director Manufaktur Marton GmbH
\nTel.: +41 41 525 13 90
\nmfm@manufakturmarton.ch<\/a>
\nwww.manufakturmarton.ch<\/a><\/p>\n <\/div> <\/div> <\/div><\/section>\n<\/div>
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Download press communiqu\u00e9 german<\/a>
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Dinora Batterie Sichtfenster<\/div><\/div><\/div>
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Logo<\/h2>\n

The shape or color of the Manufaktur Marton GmbH logo may not be changed.<\/p>\n<\/div><\/section><\/p><\/div>\n

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Do you need more information or would you like to drop by?
\nI'm happy to help.<\/h4>\n

mfm@manufakturmarton.ch<\/a>
\n+41 41 525 13 90<\/h4>\n<\/div>
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Silvia Marton, managing director<\/strong><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/section><\/div><\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>